VLIEG

12 APRIL 2024 En wat zat er vandaag in de brievenbus ? Mijn BIPT radiolicentie! Die licentie heb je nodig om te bewijzen dat je op een correcte manier je radio kan gebruiken. Die krijg je eigenlijk bij je PPL brevet bij, je instructeur geeft je daarvoor de nodige papieren die je samen met handtekening en foto moet opsturen. Het heeft wel meer dan 4 maanden geduurd vooraleer het BIPT zijn bureaucratische molen heeft doen draaien. Mijn aanvraag geldt immers al van half december vorig jaar. Ik denk dat ik zo'n 20 mails heb gestuurd en een 10tal telefoontjes heb gedaan. Telkens was er wel iets, dan was mijn opgestuurde foto niet duidelijk, dan de handtekening zogezegd buiten het kadertje, dan bleek toch weer alles in orde maar waren ze mijn handtekening kwijt, dan was er een staking, dan was de post bij hen vergeten om de licentie op te pikken, en als laatste heeft iemand op het BIPT bestemmeling en afzender verwisseld en is mijn licentie van het BIPT terug naar het BIPT gestuurd. Maar

16 MAART 2023 Al ben ik volop bezig met de opleiding tot Cessna piloot, tripjes met de Sportcruiser laat ik niet links liggen. En dat dan naar mijn favoriete bestemming van het moment: EHMZ (Midden-Zeeland) . Wat is er zo fijn aan de Zeeuwse bestemming ? Wel, de vlucht is lang genoeg om echt te vliegen, vraagt wat meer technische aspecten qua navigatie en vooral radio. Je steekt een grens over en dat vergt wat extra voorbereiding, vluchtplannen, etc..  Het is een mooie vlucht want je vliegt boven de Antwerpse Haven, de poldergebieden en de monding van de Schelde. De luchthaven is ook erg fijn, ze is wat groter dan de gemiddelde vliegpleinen in België, is bewaakt en heeft bovenal een fijne horecazaak :-).  Ideaal voor een uitje ! Vertrek in Midden-Zeeland Landing in Brasschaat

MAART 2024 De eerste keer aan het stuur van de Cessna 172N Skyhawk, OO-STY zit er op.  En wat een fijne ervaring was me dat!  Dit vliegtuig is heel wat anders dan de Sportcruisers die ik tot nu toe mee in de lucht nam. Wat zijn de grote verschillen? Wel, op elk vlak wel wat. Ten eerste de omvang, het vliegtuig is een stuk groter en hoger en omdat het een hoogdekker is, is het wat meer oppassen om het buiten te trekken. Het lijkt binnenin minder modern maar alles is aanwezig, daar is niet veel verschil. Je zit in de Cessna ook rechtop ipv meer te 'liggen' in de Cruiser maar je zit wel wat dichter tegen mekaar.  Erg fijn is het dat je kan sturen met je neuswiel, dat maakt het taxiën eigenlijk makkelijker dan met de Cruisers. Het starten gaat ook makkelijker. Het is wel wennen aan het gas geven via een hendel aan het dashboard ipv naast je in de middenconsole.  Uiteraard zijn de RPM's en speedsettings verschillend aan die van de cruiser. En dan het vliegen zelf, dat is wel een

MAART 2024 Om te mogen vliegen moet je gezond zijn, of toch op z'n minst door de FOD Luchtvaart 'medisch geschikt bevonden worden'. Alle piloten, in welke klasse dan ook, moeten om de zoveel tijd worden gekeurd. Dat is afhankelijk van je licentie en je leeftijd, voor PPL heb je een Klasse 2 nodig. Tot voor kort was mijn 'Medical' als PPL piloot geldig voor 2 jaar maar omdat ik dit jaar de 50 overschrijd, wordt dat nu slechts 1 jaar.  En zodoende ben ik weer op doktersbezoek geweest. Ik kan ten stelligste dr. Andries Cabuy uit Schilde aanraden. Afspraken worden vlot ingepland en uitgevoerd. Een paar vragenlijsten invullen en een aantal testen afnemen, langer dan een 10 minuten hoeft het allemaal niet te duren. Mits betaling van €130 krijg je ook meteen je 'Medical' mee. Tot mei 2025 kan ik alleszins gezond de lucht in.

MAART 2024 Enkel posts geleden had ik het over 'vliegen doe je nooit alleen'. Dat klopt en liefst van al vlieg ik met anderen ergens naar toe. En daarvoor moet er natuurlijk plek voldoende zijn in het vliegtuig.  In het vliegtuig waarin ik mijn opleiding heb gehad, de Sportcruiser PS28, is slechts plaats voor 1 passagier. Daarom zet ik nu de volgende stap in mijn vliegavontuur, trainen op de Cessna 172 Skyhawk. Onze club heeft 2 van zulke toestellen en daarin passen naast de piloot nog telkens 3 passagiers. En ook nu weer zal Johan mijn instructeur zijn.

FEBRUARI 2024 En wat doe je als je net je diploma van piloot hebt gehaald ? De hele familie een luchtdoop geven uiteraard. En zo geschiedde: dochter, schoonmoeder & neefjes kregen hun eerste vlucht kado!

10 FEBRUARI 2024 Eindelijk was het zover! Na toch enkele dagen weerapp's checken, konden we zaterdagochtend eindelijk samen de lucht in. 2 jaar heeft Elisabeth me alleen maar horen vertellen over vliegen, en nu kunnen we samen op trip. We hebben gekozen voor een ochtendlijke trip naar het vliegveld van Midden-Zeeland. Niet de makkelijkste trip want behoorlijk wat radiochecks maar wel heel erg mooi boven de monding van de Schelde. Na het toestel uit de hangar te hebben gehaald, te hebben getankt en de volledige precheck te hebben afgewerkt, taxieden we naar het einde van de runway. Ik merkte toch een lichte zenuwachtigheid bij Elisabeth. Het geloof was er, het vertrouwen misschien niet voor de volle 100% :-) . Na take-off links stijgend het circuit in draaiend, merkte ik toch wel een kleine angst in Elisabeth's ogen. Ze had niet verwacht dat we steile bochten gingen nemen. En ja, in een klein vliegtuigje voel je elke beweging toch veel harder dan in een Boeing.. Op het einde van

FEBRUARI 2024 Nee, het is me niet gegeven. Het weer blijft zo slecht dat vliegen er voorlopig niet inzit. Al bijna 2 maanden afgestudeerd en gebrevetteerd maar meer dan 48min. ben ik nog niet in de lucht geweest. Laat ons duimen voor een mooie lente! Nu de drukke opleidingsdagen voorbij zijn, is er ook tijd om het clubleven wat beter te leren kennen. Afgelopen weekend stond er een boswandeling op het menu. Een tochtje van 6.5km in de bossen rond de runway, fijn om die eens van de andere kant te ontdekken. De organisatie was zo vriendelijk om een paar goed gevulde bolderenkarren mee te trekken. De regelmatige jeneverstops waren welgekomen. Halverwege verraste Johan ons ook nog op soep. Een fijne namiddag! En nu maar hopen dat we snel de lucht in kunnen..

JANUARI 2024 De kop is er af ! Vandaag ben ik er alleen op uit getrokken, de eerste maal als gebrevetteerde piloot. S' ochtends om 9u30 stond ik op de club om OO SCC vliegklaar te maken en de lucht in te gaan. Toevallig gaf Johan ook om 10u les, fijn om elkaar weer terug te zien. Beide vogels hebben we naast elkaar buiten gezet, alvorens de startprocedures aan te vangen. Ik overliep zoals steeds het hele proces maar na het starten van de motor kwam er plots lichte rook onder  mijn voeten vandaan! Meteen de noodprocedure gestart, alles uitgezet en uit het vliegtuig gegaan. Het was niet veel rook maar toch, ik neem geen risico! Gelukkig was Johan nog niet opgestegen en die is snel komen checken. Door de koude (-5°c) en de geringe wind was er een fractie van de uitlaatgassen toch weer terug in het vliegtuig gekomen en door de zon en mijn bril leek het wel wat. Geluikkig bleek er niets ernstigs aan de hand, toch liever op de grond even checken dan in de lucht ! 5 min. later stond ik da

DECEMBER 2023 En nu? Het zwarte gat :-) Ik heb ondertussen alle nodige papieren, PPL, radiobrevet, etc. toegezonden gekregen en niets houdt me tegen om zelf de lucht in te gaan.  Of ja, toch wel, sinds ik op 12 december mijn papieren heb toegezonden gekregen, is er nog niet 1 dag vliegweer geweest, dus nee, het is toch nog wachten om die eerste keer, gebrevetteerd alleen de lucht in te gaan. UPDATE: JANUARI 2024 En nog steeds heb ik na het behalen van mijn PPL nog niet gevlogen, dit moet zowat de natste en winderigste winter sinds lang zijn.  Volgende week staat er voorlopig wel al een vlucht ingepland. Eerst wil ik enkel een uurtje circuits doen om mijn skills te testen, alsook eindelijk eens die SkyDemon mee in de lucht te nemen. Als het weer blijft goed zitten dan maak ik voor het eerst samen met Elisabeth onze eerste (weliswaar korte) trip naar Zeeland. Het weer voorspelt koud maar droog en windstil te zijn, ik vrees enkel ochtendmist of te veel vocht in de lucht met gevaar voor ic

WOENSDAG 6 DECEMBER 2023 DEEL II De goedheilig man is ons goed gezind en na een uurtje wachten is de sliert mist die de startbaan bedekte bijna weg, ook in het oosten lijkt het weer te verbeteren.. Het gaat nu eindelijk gebeuren! Het plan is om de vlucht te maken naar Aachen-Merzbrück (EDKA) maar onderweg kan er uiteraard vanalles gebeuren.. Ik heb het vliegtuig helemaal gechecked en buitengezet, drain en olie zijn ok, de route in de GPS ingesteld en voor de zekerheid een alternatieve route bijgemaakt. Ik ben toch behoorlijk zenuwachtig maar gelukkig is Benny de examinator die de zachtheid zelve is, heel correct maar met de nadruk op menselijkheid.  Na de eerste checks start ik de motor en die slaat meteen terug af. Vreemd, we kijken elkaar kort aan en ik start een 2e maal. De motor blijft nu wel draaien maar maakt na een vijftal minuten nog steeds een ongewoon stampend lawaai. Het lijkt alsof slechts 3 van de 4 cilinders willen meewerken. We bellen Johan en die vraagt om wat geduld te

WOENDAG 6 DECEMBER 2023 DEEL I Exact 2 jaar geleden kreeg ik op Sinterklaas een email dat mijn inschrijving voor de opleiding PPL was goedgekeurd en dat de opleiding theorie een week later ging starten (zie post nr. 6). En kijk, vandaag 6 december 2023 is het hopelijk zover, en kan ik na 14 afgelaste pogingen  eindelijk voor de laatste maal met een L op de achterruit de lucht in. Om 7u30 s'ochtends neem ik contact op met Johan, hij twijfelt, vooral in het oosten zou het zicht te slecht zijn. Rond Eindhoven wordt slechts 6km zicht gegeven en dat is voor een navigatiexamen net wat weinig. Later op de dag zou het wel beter worden. Ik bel met Benny en hij wil er wel voor gaan. Het zal ook om 10u moeten, we kunnen wegens agenda's niet schuiven. Aangekomen op de club, zien we een sliert mist het vliegplein bedekken.. dat wordt weer theetjes drinken.. 

ZATERDAG 2 DECEMBER We zetten nu echt alles op alles en proberen op zaterdagmiddag de lucht in te gaan. In de voormiddag vliegt een andere kandidaat met Benny naar zijn PPL, vanaf 12u is er plaats voor mij om eindelijk ook mijn poging te wagen. Het weer ziet er alvast fantastisch uit, blauwe hemel en geen zuchtje wind. Wel erg koud (-5°c) en een hoge luchtvochtigheid dus mag er echt geen flard mist hangen anders is er gevaar voor icing .  Om 11u15 ben ik op de club, Johan is met een andere leerling nog in de lucht dus ik kan het toestel helaas nog niet voorbereiden.  En dan stuurt Johan me een foto vanuit de lucht: "Niet doen Tom, veel te weinig zicht. Ik zie de amper de landingsbaan als ik in circuit vlieg!"  Het is niet waar hé, dat wordt weer een middag theetjes drinken en wachten. Een andere instructeur (Max Weterings) landt net met een andere leerling en ik ga hem vragen hoe hij het ervaren heeft in de lucht. "Ik ga vandaag geen navigaties meer doen, het zicht is te

VRIJDAG 1 DECEMBER 2023 We kunnen weer hopen, zou vrijdag 1 december de dag worden ? De voorspellingen laten alvast ruimte voor poging 13. Update 29/11: er wordt voor vrijdag wederom dichte mist voorspeld. . dat wordt weer niks, de vlucht is bij deze reeds gecanceld. Volgende kans ? Niet te voorspellen, zo ver de vooruitzichten bekend zijn, zijn er geen opportuniteiten.. En dan vrijdag 1 december om 7u s'ochtends telefoon van Johan: "Tom, ze hebben zich vergist bij de Meteo want er is niks van de voorspelde mist te zien! Wat denk je, kan je vliegen straks? Benny kan alvast! "  Dat is even verschieten, ik had het al lang uit mijn hoofd gezet dat ik vandaag voor mijn examen ging vliegen. Er staat nog wel wat op het to do lijstje maar we krijgen het wel geregeld. Vooral terug mentaal opladen zal de uitdaging zijn. Ik had gehoopt om na de lange inactiviteit toch nog eerst een keertje met Johan de lucht in te gaan om te finetunen maar dat zit er helaas niet in. Meteen examen d

22 NOVEMBER 2023 Ik heb mijn final check met mijn ATO gedaan op 4 oktober. Een val en een lange periode van slecht weer hebben ervoor gezorgd dat ik nog altijd mijn allerlaatste examen niet heb kunnen afleggen.  Vandaag, woensdag 22 november staat  poging 12   op de planning om eindelijk af te studeren als Privé Piloot. Is het eindelijk gelukt, heb ik mijn skills mogen bewijzen ? Hieronder het relaas van deze bijzondere dag: De avond voordien werd het steeds meer duidelijk, nu gaat het eindelijk gebeuren. Nog een laatste keer telefonisch contact met zowel Benny Van Damme , examinator en Johan Sebreghts, mijn instructeur. Alles ziet er goed uit, wind komende vanuit het zuidwesten maar slechts 3kts, verwaarloosbaar dus, en plafond verwacht boven 4.500ft. Enkel misschien in de ochtend een beetje mist. Voor de zekerheid spreken we af om woensdagochtend om 7u30 terug met elkaar te bellen. Ik kruip achter mijn buro en begin aan de laatste voorbereidingen, check NOTAM's, tracks, heb ik al

17 NOVEMBER 2023 Woensdagochtend kreeg ik telefoon van Johan: 'heb je al gekeken naar de veranderingen in het weer voor vrijdagochtend ? Het ziet er opeens weer goed uit! Slechts 3 tot 5kts wind uit het westen, amper gusts (van 11kts) en meer dan voldoende plafond. Ik check met Benny of hij kan.' En jawel, ook examinator Benny kan dus kunnen de laatste voorbereidingen starten voor de examenvlucht van Brasschaat naar Aachen-Merzbrueck. *UPDATE* Donderdagavond de hele avond aan het voorbereiden. Nog uren gestudeerd om de laatste details juist te krijgen. Na een korte nacht er zeer vroeg uit om met de laatste weerinfo alle headings, timings en weight & balance in te vullen maar helaas... Het weer is toch weer gekeerd deze nacht. Al is er zo goed als geen wind, het regent nu weer en de wolken hangen te laag tot mist toe.. Volgende week woensdag een nieuwe poging wagen..poging 12 ondertussen. Het mag stilaan gaan keren... 

NOVEMBER 2023 het gaat nog even duren...

NOVEMBER 2023 Neen, neen en nog eens neen.. gisterenavond 20u30 telefoon: "Wat denk je er zelf van?", vraagt Johan.  "Morgen om 9u wind 11kts met gusts tot 21kts verwacht maar rond 11u zal dat al meer dan 12kts en 25kts zijn.. boven de limiet van het vliegtuig van 12kts en 24 kts, dus mag het niet.", was mijn antwoord. "Inderdaad, helaas en voor vrijdag ziet het er nog slechter uit. Bel jij de examinator af ?". "Doe ik, en maar hopen op beter weer volgende week."   

1 NOVEMBER 2023 De pijn is zo goed als weg en na bijna 4 weken kan ik eindelijk weer terug de lucht in, wederom voor de laatste voorbereidingen voor het finale examen PPL. Naar het examen moet ik echt toewerken, het is een opbouw waarbij je alles tot de laatste details bijschaaft, alles moet echt goed zitten. Het examen zelf is een behoorlijk intensieve oefening die gedurende 2uur allerhande scenario's in de lucht behandelt. Er is geen tijd om op adem te komen en het tempo ligt erg hoog. In real-life maak je zo'n vluchten nooit mee maar elke situatie afzonderlijk kan zich zomaar voordoen tijdens eender welke vlucht. Maar de combinatie van alle situaties en het hoge tempo van opeenvolging maakt het erg zwaar. Een laatste maal de lucht in met Johan is dus zeker geen overbodige luxe en wil ik zelf ook absoluut. Vandaag dus de lucht in en desondanks ik bijna een maand niet had gevlogen, ging het vlot. Toegegeven, de eerste 2 circuits hadden wat rommelige approaches (wind van 12kts

4 OKTOBER 2023 Finale examentijd! Dit is echt het allerlaatste stadium van het hele traject van opleiding tot Privat Pilot. 2 jaar heb ik erover gedaan om tot dit moment te komen, mijn laatste PPL vlucht als student zit er vandaag op. Afspraak vrijdag om 13u in Brasschaat met examinator Benny Van Damme. We gaan 2u de lucht in en gedurende die tijd zal ik alles uit de kast moeten halen om te bewijzen dat ik klaar ben om voor altijd alleen de lucht in te gaan. Na maandenlange training ben ik er helemaal klaar voor en kijk ik echt uit naar dit moment! Tot woensdagavond... een ongelukkige val met de fiets en 3 gekneusde ribben zorgen ervoor dat ik weken out ben. Het is onmogelijk om met gekneusde ribben nog maar in het vliegtuig te klauteren, laat staan er G krachten op los te laten. Echt wel een domper want samen met Johan  heb ik echt hard toegewerkt naar het examen. Doelgerichte vluchten met specifieke oefeningen zodanig voorbereid dat het echt in de vingers zat, trainen op bepaalde vl

ZATERDAG 30 SEPTEMBER 2023 Het was zover, mijn final check voor het allerlaatste examen kon eindelijk doorgaan. Een warme zaterdagmiddag zonder veel wind was me gegund om samen met Mario de lucht in te gaan, dit om te tonen dat ik helemaal klaar ben voor het allerlaatste examen. En deze final check is net als het finale examen niet te onderschatten! Het was een erg stevige sessie, gedurende 2uur de ene test na de andere, geen moment rust. Maar de eerste vragen werden al op de grond afgevuurd, tijdens mijn presentatie van mijn vluchtvoorbereiding kreeg ik allerhande vragen over het toestel voorgeschoteld. Gelukkig had mijn instructeur Johan me tijdig verwittigd om dat deel van de cursus theorie nog eens goed vast te nemen. Na de uitgebreide briefing over onze geplande vlucht naar het vliegveld van Aachen en terug, stapten we naar het toestel en konden we beginnen aan het afwerken van de pre-flight checklist. Dat ging als vanouds erg vlot en nog geen 5min. later taxieden we naar holding

SEPTEMBER 2023 Een laatste maal de lucht in voor een les. Zolang het weer en de hoofdinstructeur niet klaar zijn om mijn final check te doen, plannen we toch af en toe een les in om het gevoel er in te houden. 1 uurtje Simulated Forced Landings later terug op de grond ben ik weer een beetje meer klaar voor de laatste horde. De check is voorzien voor woensdag 20 september maar het weer (de wind) zegt voorlopig nee..

SEPTEMBER Het is nu echt aftellen naar mijn final check en allerlaatste examen. Daarom zijn we vandaag nog kort de lucht ingegaan om de laatste zaken op scherp te stellen. De stalls en de simulated forced landings. Na 45min. stijgen & dalen zitten die oefeningen er ook weer goed in en ben ik er helemaal klaar voor. Ik heb voor mezelf een checklist gemaakt die ik ook makkelijk op de grond kan afhaspelen: Komende maandag om 18u staat mijn check op de agenda.. eindelijk/spannend !  NB.: door omstandigheden/beschikbaarheden is de final check van maandag afgelast en verzet .. duimen voor goed weer ! 

AUGUSTUS 2023 "Kom Tom, er staat goed wat wind in de zij, net binnen de limieten van het vliegtuig . Tijd om je eigen limieten ook nog eens te testen!" Omdat het wachten is op de beschikbaarheid van onze hoofdinstructeur om mijn final check af te nemen, blijf ik met Johan korte vluchten uitvoeren om het ritme en het gevoel er in te houden. We zoeken de geoorloofde limieten op van het vliegtuig en zo verleggen we meteen de mijne. Elke vlucht geeft me ook meer zelfvertrouwen naar het examen toe. Na 50minuten crosswindlandingen hebben we weer wat meer ervaring op de teller staan. Het verschil is ook merkbaar, de eerste landingen van vandaag waren nog wat hard, de laatste gingen erg smooth, ondanks 12kts zijwind met gusts tot 20kts. Ondertussen ligt de datum voor mijn final check toch al vast. Als alles (lees: het weer) goed zit, leg ik deze af op vrijdag 8 september, fingers crossed (but not the wind please!) Ondertussen staat het broertje of zusje van OOSCA, OOSCB in het atelie

AUGUSTUS 2023 De laatste uren als student in de lucht komen stillaan in zicht. Vandaag op het programma: finetunen tijdens lokaal airwork. Simulated Forced Landings , Voorzorgslandingen , Flapless Landing, Engine Failures en als toetje nog wat Stalls. En allen gaan ze echt heel vlot, het vertrouwen is er en op het einde van deze les was de boodschap van Johan duidelijk: "Je bent er helemaal klaar voor". Nu is het wachten op de beschikbaarheid van Mario, hoofd opleidingen, die een laatste maal met me de lucht ingaat vooraleer een examinator naar de club komt om het finale examen af te leggen. Wegens agenda's alvast niet voor 5 september dus gaan we ondertussen af en toe wat oefenen om het ritme er in te houden.

11 AUGUSTUS 2023 Vrijdag 11 augustus waren de omstandigheden toch van die aard dat de 'lange vlucht' eindelijk mogelijk was. 's Morgens naar de luchthaven om het vliegtuig helemaal klaar te maken, dat is ondertussen een goed ingebakken routine geworden. Fuel drain , oil check , walk around en dan de cockpit van OO-SCC in. Vanwege de uitgebreide route met veel waypoints was het een behoorlijke klus om alles in de GPS in te steken. De route: EBBT (Brasschaat), Delta ( EBAW , Antwerpen), November 1 ( EBKT , Wevelgem), November 2 (EBKT, Wevelgem), EBKT (Kortrijk-Wevelgem), Sierra 2 (EBKT, Wevelgem), Sierra 1 (EBKT Wevelgem), EBGG (Overboelare-Geraardsbergen), Dendermonde, Duffy (EBAW, Antwerpen), Olmen ( EBBL , Leopoldsburg), EBKH (Balen-Keiheuvel), Rauw (EBBL, Leopoldsburg), Oud-Turnhout, EBBT (Brasschaat) En wat een fijne dag is het geweest! Om 10u airborn en na een lokaal circuit naar het westen richting Doel / Haven van Antwerpen. Heel alleen in het vliegtuig heeft ie

AUGUSTUS 2023 Vandaag kan het zover zijn, ik ben helemaal klaar voor mijn 150NM solonavigatie en het weer lijkt ook eindelijk mee te werken. Dat betekent dat ik van Brasschaat naar Kortrijk vlieg, daar landt en van daar naar Keiheuvel vlieg om daar ook te landen en dan weer terug naar Brasschaat. Daar zou ik toch bijna 3 uur over moeten gaan doen, anders weer een tripje naar de haven en terug. Wish me luck ! UPDATE: er wordt tegen de namiddag net te veel wind verwacht in Brasschaat, wind die dan nog eens behoorlijk 'cross' staat. Geen risico's nemen, uitstel naar vrijdag...

JULI 2023 Begin juli viel het weer erg goed mee. Zodoende heb ik heel wat vlieguren kunnen opbouwen en ging mijn niveau goed vooruit met als kers op de taart mijn navigatiesolo op 14 juli !  2 dagen later stond mijn '150NM (280km) navigatiesolo' gepland maar die is er tot nu toe nog niet van gekomen. We maken een erg slechte zomer mee, elke dag regen en vooral heel veel wind.  Dus sta ik nu al meer dan 2 weken aan de grond, te wachten op beter weer...